運用造價廉價的通用器材來代替貴重的車輛部件，讓受訓人員能夠隨時實際操作——這是由我國技師創造的高速列車整車調試環境模仿技能及運用。

　　16日下午，該技能創造者、中車首席技能專家羅昭強位于中車長客股份公司的作業室對媒體敞開，他對外詳解這一在業界廣獲運用的科技效果。

　　高速列車是高端配備制作工業最具代表性的產品，也是一個高度集成的雜亂體系。在業界，高速列車配備之后的調試作業一直是制約產量和質量的瓶頸工序。

　　進入羅昭強團隊的作業室，經過按功用組模塊辦法模仿的地鐵列車調試實訓體系反常奪目。羅昭強介紹說，該技能的核心特點是運用造價廉價的通用器材來代替貴重的車輛部件，讓受訓人員能夠隨時實際操作。

　　46歲的羅昭強曾參加完成我國規范動車組、時速200公里新型干線動車組等國家重點項目的調試攻關，已在一線從事車輛調試作業28年。

　　他向記者表明：“傳統的主意是用實車操練，可是一列動車組價值1.9個億(人民幣)，假如操作不妥讓車‘攤掉’成本就太高了，并且用實車訓練的效率也很低。”

　　為此，羅昭強帶著自己的團隊著手研究運用模仿辦法反映高速列車原理和毛病再現。“這是全新的探索，一個規范動車組有幾千張圖紙，咱們做模仿調試渠道都要吃透。”自2011年至今，該技能現已完成三代效果的創新開展，形成了涵蓋調和號、復興號、A/B型城鐵車、美式重載地鐵車等渠道的模仿調試體系。

　　現在，我國鐵路總公司、我國中車集團有限公司、上海鐵路局、美國波士頓春田工廠和我國20余所職業院校在運用這項技能訓練調試技能人才，至今已累計訓練2萬余人。

　　值得一提的是，這一效果的研制對我國軌道交通產品走出去供給了新理念。

　　羅昭強泄漏，在參加某世界高鐵競標中，該效果被寫入投標文件作為必選項條款參加世界競標，完成動車組主機制作企業從單一產品輸出轉變為“產品+效勞”的輸出方式。

　　“現在咱們不只賣產品，還要賣效勞。”羅昭強表明，這項新的技能能夠推進海外客戶快速培養調試工人，深化了解車輛作業原理，這無疑將會在世界市場增強我國企業的競爭力。